Bremse statt Vollgas: Was steckt hinter Porsches neuer Elektrostrategie?

Im September 2025 kündigte Porsche eine strategische Neuausrichtung an: Geplante vollelektrische Modelle werden später eingeführt als ursprünglich vorgesehen, gleichzeitig erhalten bestehende Modelle wie Panamera und Cayenne weitere Verbrenner-Varianten, berichtet der SWR. Auch der neue SUV K1 soll zunächst als Verbrenner und Plug-in-Hybrid auf den Markt kommen. Ausschlaggebend war unter anderem die schwächere Nachfrage nach den Elektromodellen des Herstellers. „Die Absatzentwicklung von Taycan und Macan, die wir vor einigen Jahren aufgestellt haben, ist hinter den Planungen zurückgeblieben“, sagt Entwicklungsvorstand Michael Steiner gegenüber Focus online. Gleichzeitig betont er, dass es sich nicht um eine Abkehr von der Elektromobilität handelt. „Wir haben keine Modelle gestrichen, sondern nur das Tempo angepasst.“

Der strategische Umschwung kommt Porsche teuer: Rund 3,1 Milliarden Euro kostete die Neuausrichtung im Geschäftsjahr 2025, wie aus den Finanzzahlen für das erste Quartal 2026 hervorgeht. Dass der Automobilhersteller diesen Kurs trotz milliardenschwerer Belastungen einschlägt, zeigt: Dahinter steckt mehr als eine kurzfristige Reaktion auf schlechtere Verkaufszahlen.

Der Elektroautomarkt wächst – vor allem in China

Weltweit betrachtet läuft es im Elektroautomarkt derzeit ziemlich gut. 2025 wurden 21,4 Millionen Elektrofahrzeuge neu zugelassen, wie Zahlen des Zentrums für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg zeigen. Gegenüber dem Vorjahr entspricht das einem Plus von 23 Prozent. Auch hierzulande zog der Markt wieder an: In Deutschland stieg die Zahl der E-Auto-Neuzulassungen nach zwei schwächeren Jahren um 50 Prozent auf rund 856.500 Fahrzeuge. Der Abstand zu China bleibt allerdings enorm: Mehr als jedes zweite weltweit neu zugelassene Elektrofahrzeug entfiel 2025 auf die Volksrepublik.

Gleichzeitig dominieren chinesische Hersteller ihren Heimatmarkt inzwischen nahezu vollständig. Marken wie BYD, Geely oder Chery bauen ihre Marktposition rasant aus, während europäische Hersteller dort zunehmend Marktanteile verlieren. „Im wachsenden Elektrosegment bevorzugen die Chinesen einheimische Marken, die mit einer enormen Innovationsgeschwindigkeit und niedrigen Preisen glänzen“, erklärt EY-Experte Constantin M. Gall in den „EY Automotive Bilanzen“. Viele chinesische Hersteller verfolgen beim Autobau inzwischen einen deutlich digitaleren Ansatz, berichtet Don Dahlman in seiner Kolumne für Business Insider. Software, digitale Cockpits und Assistenzsysteme spielen eine immer größere Rolle, Entwicklungszyklen verkürzen sich. Zudem ermöglichen hohe Produktionsvolumina, lokale Lieferketten und staatliche Förderung Preise, mit denen viele europäische Hersteller kaum mithalten können.

Elektro und Porsche? Für viele passt das nicht zusammen

Neben der Dominanz Chinas auf dem Elektroautomarkt kommt für Luxuswagenhersteller wie Porsche noch ein weiteres Dilemma hinzu: Porsche-Käufer und „typische“ E-Auto-Käufer stellen oft ganz unterschiedliche Anforderungen an ihr Fahrzeug. Wer heute ein Elektroauto kauft, achtet vor allem auf Reichweite, Ladeinfrastruktur und Alltagstauglichkeit. Laut Verbraucherzentrale zählen Batterieleistung, Ladegeschwindigkeit und Gesamtkosten zu den wichtigsten Kaufkriterien. Es geht vor allem um ein verlässliches und effizientes Alltagsauto.

Porsche-Käufer hingegen suchen traditionell eher das besondere Fahrerlebnis, Sound und Emotionalität. Der Stuttgarter Sportwagenbauer beschäftigt sich schon seit Jahrzehnten intensiv mit der akustischen Charakteristik seiner Fahrzeuge vom typischen Klang klassischer Boxermotoren bis hin zu digitalen Soundkonzepten für Elektromodelle. Selbst für Apps und digitale Fahrerlebnisse entwickelt der Autohersteller inzwischen eigene Klangwelten, um das typische Fahrgefühl der Marke auch im Elektrozeitalter zu transportieren. Das bleibt allerdings eine große Herausforderung: „Zugegeben ist es schwerer, einem Elektromotor diese einzigartige Porsche-DNA mitzugeben, sie jederzeit erlebbar zu machen“, so Steiner.

Und gerade bei Porsche wird die Elektrifizierung besonders emotional diskutiert. In Leserreaktionen auf die jüngsten Porsche-Zahlen dominieren nach Focus Online weiterhin klassische Erwartungen an die Marke. Viele verbinden die Marke nach wie vor mit Verbrennungsmotoren, Motorsound und traditioneller Sportwagenkultur. Elektromobilität passe nicht zum Porsche-Image, heißt es.

Elektroautos werden für Hersteller zum Finanzrisiko

Strukturelle Herausforderungen wie der starke Wertverlust von Elektrofahrzeugen erschweren den Markt besonders im Premiumsegment zusätzlich. Nach Daten der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) und Autoscout sank der Restwert dreijähriger Premium-Stromer von knapp 70 Prozent Anfang 2023 auf nur noch 49 Prozent Ende 2024, wie aus einem Bericht des Handelsblatts hervorgeht. Für Premiumhersteller kann das schnell teuer werden: Viele Fahrzeuge werden verleast, die Hersteller tragen deshalb oft einen Teil des Restwertrisikos selbst.

Bleiben die Verkaufszahlen hinter den Erwartungen zurück, geraten zudem die hohen Investitionen in Entwicklung und Produktion unter Druck. Elektromobilität lebt stark von Skaleneffekten, großen Produktionsvolumina und milliardenschweren Investitionen in neue Plattformen und Software. „Investitionen in reine Elektromodelle rechnen sich wirtschaftlich noch nicht, denn sie sind in der Produktion weiterhin deutlich teurer – vor allem wegen der Batterien“, argumentiert der Deutschlandfunk.

Gleichzeitig müssen Elektrofahrzeuge weltweit an unterschiedliche regulatorische und technische Anforderungen angepasst werden – von europäischen Vorgaben über die Emissionsregeln in Kalifornien bis hin zu den Anforderungen des chinesischen Markts. Für Porsche wird es dadurch schwieriger, ein einziges Elektromodell wirtschaftlich für alle wichtigen Märkte gleichzeitig zu entwickeln. Und auch die Kundenwünsche bleiben unterschiedlich. Nicht alle Märkte auf der Welt sind gleichermaßen bereit für Elektroantriebe, meint Steiner. „Wir werden dem Kunden in jeder unserer Fahrzeugklassen die Wahl des von ihm bevorzugten Antriebs überlassen. Wir können und wollen uns über Kundenwünsche nicht hinwegsetzen. Jeder soll in einem Porsche immer genau das Antriebspaket bekommen, das für ihn passt.“